Adaptando al “Lobo” para el invierno del norte. (Brasil)

Luego de la vuelta al mundo llamada «Mundo por Terra» a bordo de un Land Rover Defender 130 Modificado como casa Rodante, Roy y Michelle debieron hacer modificaciones para enfrentarse al crudo invierno de todo el norte del mundo.

Texto: Roy Rudnick y Michelle Francine Weiss

Ig: @mundoporterra

www.mundoporterra.com.ve

Cuando volvimos de nuestra primera vuelta al mundo, ya teníamos planes de hacer un segundo viaje, pero no sabíamos si sería con nuestro Land Rover Defender 130, el Lobo de la Carretera. Las primeras investigaciones de cuál sería el vehículo se inclinaron hacia el lado de los camiones. Estábamos propensos a encarar el viaje de una forma diferente. Y de los modelos que buscamos y que tenemos disponible en Brasil lo que más nos gustó fue el Ford F-4000.

Pero adquirirlo era otro departamento. De las dos una: o conseguimos un patrocinio o tendríamos que vender el viejo y guerrero Lobo de la Carretera, coche que nos llevó por tantos países en nuestro primer viaje de regreso al mundo. Y eso, pueden estar seguros, dolería mucho.

El tiempo fue pasando y muchas conversaciones con personas experimentadas fueron sucediendo. Un camión, a pesar de darnos más comodidad y espacio, nos traería algunas dificultades, como: mayor costo y mayor dificultad para despachos marítimos, mayor consumo de combustible, limitaciones en carreteras pequeñas y en estacionamientos de las ciudades grandes, así sucesivamente. En ese momento percibimos que ya teníamos lo que estábamos buscando, es decir, nuestro primer coche seguía siendo, al menos para nosotros, la mejor opción. Necesitábamos sólo hacer algunas mejoras: un buen mantenimiento y un nuevo motorhome, más ligero, más grande y más cómodo. Y ahí vino la idea genial – para que cabina doble si somos apenas dos personas???

A pesar de que nuestra decisión ha sido viajar con nuestro Land Rover Defender de nuevo, creemos que la F-4000 es una gran opción, además de muchos otros camiones, por supuesto. Uno de los problemas del mercado brasileño de camiones es que no hay muchas opciones con tracción 4×4.

Pero es necesario que el coche / camión sea 4×4 para viajar por el mundo? Definitivamente no. Optamos por un coche 4×4 porque nos gusta fuera de carretera y nos creamos dentro de los viejos jeeps Willys. Pero reforzamos, no es necesario que el coche sea 4×4. Hay opciones de caminos transitables para coche 4×2 en todo el mundo.

El coche ideal, entonces, para hacer un viaje de vuelta al mundo es aquel que uno tiene condiciones de poseer, o que más le agrada, si necesita más comodidad o no, se necesita más espacio o no. Viajando al mundo hay gente a pie, con skate, en bicicleta, lambreta, Kombi, coches antiguos, Land Rovers, camiones y una infinidad de otras formas.

En cuanto a la reconstrucción de nuestro nuevo Lobo de la Carretera, la cosa se desarrolló así…

Un día recibimos en São Bento do Sul el amigo Álvaro, esposa e hijo para un almuerzo de viajeros. Por ellos poseen un motorhome, la conversación no huyó de las experiencias vividas por ambos parejas, entonces, claro, contamos a Álvaro sobre nuestro dilema de reconstruir el Lobo.

Y cuando Álvaro regresaba a su ciudad en el RS, por la BR-101, se detuvo en una fábrica de motorhomes y conoció un material extremadamente diferenciado y que caería como un guante para nuestra necesidad. Álvaro nos llamó en ese momento: «Roy y yo, ustedes deben venir a ver la materia prima que está siendo utilizada en la construcción de motorhomes en esa fábrica!!! Resistente, ligero y térmico, exactamente lo que ustedes necesitan. «Volamos allá y realmente era algo de otro mundo. Sí, otro mundo mismo, pues era un material comúnmente utilizado en la construcción naval. Divinicel es su nombre. En la oportunidad de la visita a Victória Motorhomes, confesamos que catamos un pedazo de aquel material y lo lleváramos con nosotros donde íbamos, sólo para escuchar opiniones de las personas para las que mostrabamos.

Y luego sucedió una de las conversaciones más importantes de todo ese proceso, con el Plínio, propietario de la Victória Motorhomes, el cual ya conocíamos de una exposición fotográfica que hicimos en Joinville – SC. Mostramos los esbozos y relacionamos nuestras necesidades y él se embarcó en esa historia sin vacilar. Las Caravanas Victoria se convirtió en un socio de la Mundial de la Tierra!

Fueron cerca de 18 meses de trabajo intenso, donde participamos activamente junto a Victória Motorhomes del proceso de planificación y construcción. Hoy, después de experimentar por meses el nuevo formato del Lobo de la Estrada, atestiguamos: «No lo cambiamos por nada en este mundo!!!»

A continuación relacionaremos algunos detalles de nuestro coche que consideramos importantes, incluyendo algunas cuestiones técnicas, accesorios y otros equipos.

 

1) SISTEMA ELECTRICO – BATERÍAS + PANEL SOLAR:

Sigue abajo un esquema eléctrico que detalla cómo están conectadas las baterías en sus fuentes de energía.

Debajo del esquema, colocaremos una serie de observaciones.

La camioneta

Cuando volvimos de nuestra primera vuelta al mundo, ya teníamos planes de hacer un segundo viaje, pero no sabíamos si sería con nuestro Land Rover Defender 130, el Lobo de la Carretera. Las primeras investigaciones de cuál sería el vehículo se inclinaron hacia el lado de los camiones. Estábamos propensos a encarar el viaje de una forma diferente. Y de los modelos que buscamos y que tenemos disponible en Brasil lo que más nos gustó fue el Ford F-4000.

Pero adquirirlo era otro departamento. De las dos una: o conseguimos un patrocinio o tendríamos que vender el viejo y guerrero Lobo de la Carretera, coche que nos llevó por tantos países en nuestro primer viaje de regreso al mundo. Y eso, pueden estar seguros, dolería mucho.

El tiempo fue pasando y muchas conversaciones con personas experimentadas fueron sucediendo. Un camión, a pesar de darnos más comodidad y espacio, nos traería algunas dificultades, como: mayor costo y mayor dificultad para despachos marítimos, mayor consumo de combustible, limitaciones en carreteras pequeñas y en estacionamientos de las ciudades grandes, así sucesivamente. En ese momento percibimos que ya teníamos lo que estábamos buscando, es decir, nuestro primer coche seguía siendo, al menos para nosotros, la mejor opción. Necesitábamos sólo hacer algunas mejoras: un buen mantenimiento y un nuevo motorhome, más ligero, más grande y más cómodo. Y ahí vino la idea genial – para que cabina doble si somos apenas dos personas???

A pesar de que nuestra decisión ha sido viajar con nuestro Land Rover Defender de nuevo, creemos que la F-4000 es una gran opción, además de muchos otros camiones, por supuesto. Uno de los problemas del mercado brasileño de camiones es que no hay muchas opciones con tracción 4 × 4.

Pero es necesario que el coche / camión sea 4 × 4 para viajar por el mundo? Definitivamente no. Optamos por un coche 4 × 4 porque nos gusta fuera de carretera y nos creamos dentro de los viejos jeeps Willys. Pero reforzamos, no es necesario que el coche sea 4 × 4. Hay opciones de caminos transitables para coche 4 × 2 en todo el mundo.

El coche ideal, entonces, para hacer un viaje de vuelta al mundo es aquel que uno tiene condiciones de poseer, o que más le agrada, si necesita más comodidad o no, se necesita más espacio o no. Viajando al mundo hay gente a pie, con skate, en bicicleta, lambreta, Kombi, coches antiguos, Land Rovers, camiones y una infinidad de otras formas.

En cuanto a la reconstrucción de nuestro nuevo Lobo de la Carretera, la cosa se desarrolló así …

Un día recibimos en São Bento do Sul el amigo Álvaro Link, esposa e hijo para un almuerzo de viajeros. Por ellos poseen un motorhome, la conversación no huyó de las experiencias vividas por ambos parejas, entonces, claro, contamos a Álvaro sobre nuestro dilema de reconstruir el Lobo.

Y cuando Álvaro regresaba a su ciudad en el RS, por la BR-101, se detuvo en una fábrica de motorhomes y conoció un material extremadamente diferenciado y que caería como un guante para nuestra necesidad. Álvaro nos llamó en ese momento: «Roy y Mi, ustedes deben venir a ver la materia prima que está siendo utilizada en la construcción de motorhomes en esa fábrica!!! Resistente, ligero y térmico, exactamente lo que ustedes necesitan. «Volamos allá y realmente era algo de otro mundo. Sí, otro mundo mismo, pues era un material comúnmente utilizado en la construcción naval. Divinicel es su nombre. En la oportunidad de la visita a Victória Motorhomes, confesamos que catamos un pedazo de aquel material y lo lleváramos con nosotros donde íbamos, sólo para escuchar opiniones de las personas para las que mostrabamos.

Y luego sucedió una de las conversaciones más importantes de todo ese proceso, con el Plínio, propietario de la Victória Motorhomes, el cual ya conocíamos de una exposición fotográfica que hicimos en Joinville – SC. Mostramos los esbozos y relacionamos nuestras necesidades y él se embarcó en esa historia sin vacilar. Las Caravanas Victoria se convirtió en un socio de la Mundial de la Tierra!

Fueron cerca de 18 meses de trabajo intenso, donde participamos activamente junto a Victória Motorhomes del proceso de planificación y construcción. Hoy, después de experimentar por meses el nuevo formato del Lobo de la Estrada, atestiguamos: «No lo cambiamos por nada en este mundo !!!»

A continuación relacionaremos algunos detalles de nuestro coche que consideramos importantes, incluyendo algunas cuestiones técnicas, accesorios y otros equipos.

 

1) SISTEMA ELECTRICO – BATERÍAS + PANEL SOLAR:

Sigue abajo un esquema eléctrico que detalla cómo están conectadas las baterías en sus fuentes de energía.

Debajo del esquema, colocaremos una serie de observaciones.

BATERÍAS:

– Batería de arranque (START Battery) – HELIAR Flota (100Ah).

– Baterías de la casa (House Battery) – 2 x FREEDOM DF300 (30Ah) + 2 x FREEDOM DF 500 (40Ah) .Total amperaje de la casa = 140Ah.

Ps. 1: Todas las 5 baterías cayeron debajo de los asientos del coche. En el lado del asiento del conductor están las HELIAR Frota (100Ah) + 2 x FREEDOM DF 500 (40Ah) y debajo del asiento del pasajero están las 2 x FREEDOM DF300 (30Ah).

En el transcurso del viaje, cuando dejamos a Norteamérica para ir a Asia, sustituimos las 4 baterías FREEDOM por 2 baterías Óptima de 75 Ah. Con la misma capacidad de energía y la disposición de ellas en el coche se ha mejorado aún, porque estas baterías pueden instalarse en pie, acostarse o incluso de cabeza hacia abajo, lo que facilita mucho cuando no se tiene mucho espacio, que es el caso de los Land Rover Defender. ¡¡¡Fue espectáculo!!!

Para obtener más información sobre las pilas, vaya a :  www.heliar.com.br

PANELES SOLARES:

– 2 x Placas solares 85W Yingli Ps.: Los dos paneles solares se instalaron en el techo del motorhome.

Para obtener más información acerca de los paneles solares, visita:  www.60hz.com.br

DEMÁS EQUIPOS:

– CLAVE 1 + RELÉ: Kit Add-a-battery de Blue Sea Systems

– CLAVE 2: 9001e e.Series Battery Switch Selector de Blue Sea Systems

– PAINÉL ELÉCTRICO: 5026 ST Blade Fuse Block con cubierta de Blue Sea Systems

– REGULADOR: SunSaver SS-MPPT-15 amperios de Morningstar

FUNCIONAMIENTO:

Básicamente el sistema eléctrico funciona así. Cuando el coche está encendido, todas las baterías están conectadas, a fin de que todas reciban carga del alternador. Cuando el coche está apagado, las baterías de la casa automáticamente se desconectan de la batería de arranque para evitar su consumo con las utilidades de la casa. Esto garantiza que, aunque utilizamos durante la noche todos los equipos de la casa, el otro día temprano el coche se conectará con total carga en su batería de arranque.

Al enfocarse un poco en este asunto, el RELÊ inteligente conecta las baterías 30 segundos después de que lee que la batería de arranque está con carga superior a 12,8V y las desconecta cuando lee que el voltaje bajo de 12,8V. Es decir, la batería de arranque nunca bajará de 12,8V, pero si, por un azar, es más baja que ese voltaje, el RELÊ sólo conectar y enviar carga a las baterías de la casa después de cargar la de arranque hasta un nivel de 12,8V.

El interesante del RELÊ inteligente es que él es capaz de hacer la lectura inversa con la carga enviada por los paneles solares. En días soleados es común estar con el coche apagado, pero aún todas las baterías están conectadas. Esto significa que el RELÉ leyó que las baterías de la casa estarían con carga superior a 12,8V, conectando así la de arranque para que ella también pueda recibir carga de los paneles solares (los paneles están conectados en las baterías de la casa y si el RELÊ no está conectado, la batería de arranque no recibe la carga de los paneles solares).

CLAVE 1 – En la posición OFF es como una llave general, que apaga todo el sistema. La posición ON es normal de funcionamiento y la posición EMERGENCY es conectar manualmente las 5 baterías en caso de falta de energía en la batería de arranque.

CLAVE 2 – Normalmente la utilizamos en la posición 1 + 2, sin embargo, los dos bancos de baterías que tenemos pueden ser separados. Podemos usar solamente el banco 1 o el banco 2. Es importante recordar que si un solo banco está conectado, el otro no recibirá carga ni del alternador ni del panel solar.

PANEL ELÉCTRICO – El panel eléctrico es también un panel de fusibles. En él están conectados todos los equipos de la casa.

En las próximas publicaciones les estaremos mostrando el diseño y la construcción del Lobo de la Carretera.

A continuación están las empresas que viajan con nosotros esta segunda vuelta al mundo.

 

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